ｈ３０_佐賀墓参

Ｈ３０／７／１１

石井ト

今年も故郷のお墓にお参りしましたので、主に写真でご報告いたします。

今年の墓参は、天候が悪く、難儀しました。初めは、７月３日～４日で計画しましたが、丁度、台風７号が九州の玄界灘を通過するのにドンピシャで行きあたり、予定の飛行機が欠航で、断念しました。

台風一過したので、暫く間を空けた心算で、７月８日～９日を当てました。でも甘かったようで、予想外に台風７号が過ぎた後も大雨が続き、その影響を受けてしまいました。

当日の８日も、佐賀は雨やんでましたが、陸路の山陽道が大雨で、新幹線や山陽線、高速自動車道がアウトで、飛行機便に乗客が集中したのでした。やれやれついてない！でした。

そんな難儀な旅でしたが、写真などは撮れましたので、良かったら、ご覧ください。

羽田空港第２ターミナルの６５番ゲートで待ってるところです。

ここは１９：００発福岡行きの出発ゲートです。

朝９：３４分東青梅駅発の青梅特快で出て来ましたが、予定の１３：１５分羽田発全日空４５３便がいきなり欠航になり、振替便への切り替えのため１４番窓口の回されて、結局、振り替わったのは、１９：００発福岡行きでした。

この写真はそのため、６５番ゲートで待ってるところのショットです。

でも、この天候の中、乗れたのは良かったです。出直すと言っても、お土産は生ものを買ってるし、塵にしないためには自ら食はなきゃならないし、とてもそんな自信は無いし、頑張って決行することにしたのでした。

結局、福岡空港から高速バスで佐賀駅バスターミナルに着いたのは２３時ころ。それからすぐ近くの東横インにチェックインしました。

そんな悪夢的な一日を過ぎての翌朝、東横インの１Ｆロビーから佐賀駅前を撮った写真です。

写ってる西友は、閉店してましたが、それ以外は爽やかな朝の風景が広がってました。

佐賀空港に降りていたら、キャンペーンで１０００円レンタカーを借りるつもりでしたが、福岡に降り立ったものだから、レンタカーは止めて、レンタサイクルにすることにしました。

佐賀駅構内に佐賀市営の観光案内所があるので、そこに行けば借りられます。簡単に。１台５００円です。

そのチャリで、駅から少し西の方に行くと、嘗て我々に馴染みだった多布施川に行き当たります。その川沿いの道を、長閑に進んで行ったら、これも馴染みだった、長崎線の鉄橋に出くわしました。その踏切の中で、撮った写真です。南方向を向いて撮っています。

昔馴染みの鉄橋です。あの頃は、恐る恐る眺めたな～という思いでが蘇りました。

今では、そんな気はありませんが、その初心な心が懐かしい。根はそのままだと思います。三つ子の魂百までもだから。

自転車で来ると、こんな思い出のところなどで、立ち止まって、昔を偲んだりすることができます。車ではチョット無理。後続車に押されて、流されるのだから、立ち止まるなんてほとんど無理。自転車は自在だからいい。お勧めだ。

斯くて、ここにあるのは、明らかにアテンポラルな状態だ。アテンポラル（"atemporal"）とは、２０１８／７／２２毎日新聞朝刊書評欄「TIMELESS」から抜粋すると、

超時間的、無時間的、反時間的、・・・temporal（時間制限のある、一時的な、はかない）の否定語である。「時間の枠に縛られない」、「時間を反故にする」、「時間に逆らう」ような状態。「無窮」、「永遠」、「不変」、あるいは逆に「不断の変化」、「無制限の反復」、「果てしない流転」にも繋がる。

とあった。

確かに、自転車はアテンポラルだ。そんな気どった言葉を使わないなら、気ままだ、と言える。現代社会において人は、その共生社会が定める数々の規制に縛られる。例えば社会インフラとしての電車。その利便性を享受するには、電車側が定める時刻表に、自分の行動を合わせなければならない。さもないと、予測不能な時間、待たされることになる。便利さを得るために払う犠牲である。犠牲が嫌なら、規制に従って行動するのが賢いとなる。即ち、時間に縛られるとなるのだ。

このことから言えるのは、便利と時間は相関関係にあるということだ。即ち、便利を追求すれば時間に縛られ、時間を追求すれば便利さは失われる、となる。

この歳になると、便利さには疲れる。何故なら、便利さの代償を払い切れる自信がないのだ。だから不便でもいいからマイペースで生きたいと思うようになる。となると、サイクリングはドンピシャだ。気ままに、琵琶湖一周でもしたいもの。引退して時間を持て余す今、何故に、敵のルール（例えば、時刻表）に屈さなければならないと云うのか！・・・誰か、計画しないかな！琵琶湖一周アテンポラル・サイクリングを。

私は思う、これからは、「アテンポラル」が、商品開発のキーワードになるだろうと。

鉄橋から１００ｍ程下ったところにあるこの左の施設は、「大井手分水工」というのだそうです。生まれて初めて見る施設です。

近くに看板が建ってました。標題は「多布施川の水と大井手分水工」です。

説明文から抜粋すると、「大井出分水工は多布施川の水を大井手幹線水路（天祐寺川）へ分けるための施設です。大井手幹線水路（天祐寺川）の水は、市街地を抜けて、遠くは遥か下流に位置する東与賀町の干拓地まで届けられています。云々・・・」とありました。

この歳になるまで気にもかけなかったことですが、この広い佐賀平野で米を作るには膨大な水が必要という事実です。そして、水には水争いという下手すると血で血を争う戦いの因が潜んでいます。そのような恐ろしい争いの源を、過去数百年に亘って断ってきたという歴史に思いを致すことができました。このような巧妙な仕掛けが随所に在って、争いの素を断ってきたという歴史、素晴らしいと思います。・・・学校で習ってないような～！？。・・・自信がないわけじゃないが、念のため訊いておきます。

学校で習ったことで憶えているのは、石井樋を造った成富兵庫茂安のこと。記憶では、洪水対策としての施設という認識だった。でも、考えれば、治水事業というのは、洪水対策だけではなく、渇水対策でもなくてはいけないのだよね。渇水対策とは、佐賀平野に水路という血管状の仕組みを作ること。葉っぱでいえば、葉脈状のものを作ることに当たる。・・・斯くて自然任せにしろ、人工物であるのしろ、結果としては似たようなものができるというのが面白い。多分、末端部分にニーズがあれば、工まずもそのニーズを満たす構造物が形作られるということだろう。「大井出分水工」を見てそう思った。・・・斯くて、ナチュラリーとはニーズの子ということになる。

「大井手分水工」（左側）に渡るための橋です。この写真は多布施川の上流方向を撮っています。遠くに鉄橋も写ってますね。かすかにだが。

多布施川沿いを下って伊勢町辺りで、国道２６４号の大通りに出ました。

暫く南下すると、佐賀大学の正門らしいところに出、そこに建つ旧制佐高の記念碑を発見し撮りました。新制佐高の校章とは似ているが少し違うようでした。父が旧制佐高だから、縁があるので撮った次第です。

東与賀飯盛にある常照院が我が家の菩提寺だから、その墓前で撮りました。佐賀駅前からここまで自転車で５ｋｍほど、丁度いい散歩道という感じです。

夏の最中の墓参は堪えます。若けりゃいいが。今度から、盆暮れ２回の墓参にし、暮れのタイミングで、大掃除しようと思いました。息子連れで来て、息子に肉体労働は任せようという作戦です。・・・段々引き継がないといけないし・・・。

帰りは、１５：４５分佐賀発の便が取れて、スムーズに帰京の途に就くことができました。私の乗ったＡＮＡ４５６便は、滑走路の手前で、上海からの春秋航空便の到着を待って飛び立ちます。この写真は、その待機中に撮りました。(撮影時刻　16:22:26)

春秋航空の到着便が到着し、着地して未だ機首が着地してない状態の写真です。

使ってるコンパクトデジカメは安物の所為か、シャッターを切って後、次のシャッターが切れる状態になるまでに結構時間が掛かるのです。その点、一眼レフはパチパチ連続で行けますが、これは駄目。多分中に組み込まれた画像処理チップの処理速度が遅い所為でしょう。

この写真を撮って、次の写真を撮ったことは撮ったのですが、時遅く、機体の後ろ半分が撮れただけでした。

佐賀空港を西方向に離陸して、左旋回したところで撮った佐賀空港の写真です。(撮影時刻　16:28:08)

このまま、九州を横断し、別府湾に向かいます。

別府湾上空です。(撮影時刻　16:39:26)

エンジンの空気取り入れ口が写ってますが、その取り入れ口の少し右側に写っているのが別府市です。大分市はもう少し下で、写ってません。

ここで、飛行機の速度を計算してみよう。目の写真からこの写真の時間差は１１分１８秒。とんだ距離は約１１２ｋｍ。これから速度計算すると、時速約６００ｋｍとでた。少し遅いが、これは離陸後徐々に高度を上げるため、速度は遅くなるのであろうと推測される。この程度の速度は、プロペラ機でも先の大戦でクリアしている速度であり、決して速いとは言えない。因みに乗ってる飛行機はエヤバスＡ３２０である。

この機体は、欧州エヤバス社が製造したもので、１９８７年以来合計７２５０機を製造し（昨年までで）、今も製造し続けているヒット商品だ。乗客数は１５０程度。三菱が手掛けている三菱リージョナルジェット機は９０席程度だから、これより１回りほどでかいことになる。

ヨーロッパは伝統的に飛行機に強い。ジブリの「紅の豚」でも紹介されたように飛行機とか、他にもロケットとか自動車とか蒸気機関車とか、移動手段とその機械化というコンセプトのものに、旺盛な国民的好奇心があるように思う。何しろ、新しいものを創造する源は人間の好奇心であるから羨ましい！

そりゃ商売も絡んではくるが、もっと奥にある原動力は、好奇心だろう。それも、好事家のそれではなく、国民的であるところが面白い。白人種の特徴ではないだろうか。その好事家と国民的とのバランスにおいて、国民的に傾くのが白人種なら、好事家限定なのが黄色人種だろう。前者は産業革命を起こし、後者は後塵を拝した、というわけだ。

黄色人種の場合、好事家の能力は天才的というほど際立っている。例えば、漢字。この発明は国民的好奇心由来ではなく、極めて優秀な一握りの集団が生み出したものである。そうでなければ、あれほど複雑でしかも精緻な文字が数千年の歴史を刻んで生き続けるはずがない。それほどある特定の人たちの能力は高いのだ。だが、それが国民レベルで共有されてるかと言えば、そうではない。ごく限られた集団、これを好事家と呼ぶが、その限られた世界での創意研鑽に終始し、国民レベルに広がらなかったのがその特徴である。

一方の白人種の場合は、旺盛な好奇心が、瞬く間に国民全般に知れ渡り、国民レベルで共有物となる、というのがその特徴だろう。

縦軸に好奇心の量をとり、横軸に人口をとる２次元平面を考えるとしよう。黄色人種では、押並べて０に近いところで点が打たれるが、少数人数のところに、ピンと好奇心が飛び出た点が打たれるだろう。一方、白人種の場合は、押並べてある程度の高さの辺りで、点が横並びして打たれるだろう。云わば、前者のは特異点型、後者のは平均点型、である。

この両方の型で、科学技術進歩への相性を比べるとしたら、どちらが有利だろうか。多分、後者だろう。何故なら、後者はいわば一般公開型と言えるから、国民レベルでの切磋琢磨が期待できるからである。

そこへ行くと、特異点型は、閉鎖的で、少数者による議論に終始し、進歩発展には後れを取ると思われる。

このような比較を人種問題に矮小化してはならない。じっくり事実を認識すべきである。それが歴史に学ぶということだろう。